轮毂电机的结构形式及其特点PPT

轮毂电机的结构形式轮毂电机是电动汽车驱动系统的一种重要形式，其结构形式主要分为内转子式和外转子式两种。内转子式轮毂电机内转子式轮毂电机是配备固定传动比减速...

轮毂电机的结构形式轮毂电机是电动汽车驱动系统的一种重要形式，其结构形式主要分为内转子式和外转子式两种。内转子式轮毂电机内转子式轮毂电机是配备固定传动比减速器的高速内转子电机。为了获得更高的功率密度，电机的转速可以高达10000转/分。随着更紧凑的行星齿轮减速机的出现，内转子轮毂电机在功率密度上比低速外转子电机更具竞争力。内转子式轮毂电机的主要组成部分包括定子、微型逆变器、线圈、内转子以及车轮轴承等。外转子式轮毂电机外转子式轮毂电机采用低速外转子电机，电机最高转速在1000-1500r/min之间，无减速机，轮速与电机转速一致。外转子式轮毂电机的主要组成部分包括定子、微型逆变器、线圈、外转子以及车轮轴承等。轮毂电机的特点结构简单、坚固耐用、成本低廉轮毂电机的结构简单，坚固耐用，制造成本低廉，且不需要配备离合器、变速箱、传动轴、差速器等传统机械部件，使得车辆的结构大大简化，提高了车辆的空间利用率和传动效率，降低了定期维护和运行的故障率。运行可靠，转矩脉动小，噪声低轮毂电机采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，具有较高的功率密度和效率，以及宽广的调速范围。同时，轮毂电机的转矩脉动小，噪声低，不需要位置传感器，转速极限高，使得车辆的行驶性能大大提高。配置灵活，易于实现多种驾驶模式由于轮毂电机独立驱动一个车轮，可以轻松实现前驱、后驱或四驱，甚至差速甚至左右扭动，使得车辆的行驶性能大大提高。此外，每个轮毂由多组电机组成，且每组电机均有独立的逆变器，共享一个转子，当其中一个电机由于某种原因坏掉时，其余电机组也能正常的运作，提高了系统的可靠性。适用于电动汽车驱动轮毂电机的结构形式和特点使得其非常适合用于电动汽车的驱动。首先，轮毂电机将动力、传动以及控制装置都集中在轮毂中，大大简化了车辆的机械部分，提高了车辆的空间利用率和传动效率。其次，轮毂电机独立驱动一个车轮，可以轻松实现多种驾驶模式，提高了车辆的行驶性能。此外，轮毂电机的结构简单、坚固耐用、成本低廉，使得其非常适合用于大规模生产和应用。然而，轮毂电机也存在一些缺点，如驱动电路复杂，成本高，相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低等。同时，轮毂电机的过热问题也需要引起关注，过热的原因包括接线系统问题、轴承系统问题、润滑脂不良或失效等。因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行选择和优化。总的来说，轮毂电机作为一种新型的电动汽车驱动系统，具有结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、转矩脉动小、噪声低、配置灵活、易于实现多种驾驶模式等特点，非常适合用于电动汽车的驱动。随着技术的不断发展和进步，轮毂电机将会在电动汽车领域得到更广泛的应用和推广。