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概述C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-55...

概述C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。研制背景随着波音737MAX系列和A320neo系列客机的相继正式投入运营，全球民用航空市场将首次迎来百座级的单通道客机机型的更新换代，而这也正是在中国C919大型客机项目研制的契机。C919的研制可以改善中国航空运输市场的发展环境，提高航空公司的市场竞争力，也是中国由民航大国向民航强国转变的重大基础项目之一。C919大型客机采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。飞机特性气动布局和设计特性C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。C919采用四面式风挡/2008年11月4日摄于阎良试飞基地/该项目由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院牵头组织研制 。C919机头线条流畅大方有灵气且形象上和空客350有些神似 ；设计上采用四面式风挡 ，该项技术是国际上先进的工艺技术 ，干线客机中只有最新的波音787采用 ，它的风挡面积大 ，视野开阔 ，由于开口相对少 ，简化了机身加工工业 ，减少了飞机头部气动阻力 ；红白涂装C919机头正面特写 ；C919机头特写 ；C919机翼 、机头特写 ；C919机翼特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 ；C919机身侧面特写 ；C919机身侧面 、翼盒特写 ；C919机翼 、机身侧面特写；C919机身顶部特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 ；C919机身侧面特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 ；C919机翼 、机身正面特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 ；C919机翼 、机身侧面特写 。动力系统采用LEAP-X 1307当量涡扇发动机该发动机由CF34-10A派生而来，采用更先进的压气机、燃烧室和涡轮等设计和材料，推重比尚可提高3-5个百分点，达到世界先进水平。LEAP-X 系列发动机由CFM国际公司研制生产，具有油耗低、排放低、噪音小、可靠性高的特点。该型发动机在 CFM56-7B的基础上采用了全新的最尖端的高压压气机控制技术--气动声型(P.A.S.)和最新的燃烧室设计 ，它比CF34 - 8/-8E的燃油消耗量低3%，而重量减轻20%。该型发动机已经得到了来自包括中国在内的 30多个国家的订单 。LEAP-X 系列发动机将首先装备于空客A320和波音737NG等单通道飞机上采用低阻力的尾缘条翼和配平片系列设计大迎角时机翼下表面高压气流将使翼根后缘条形成有利于减小阻力的大涡结构 ，配合后缘配平片设计可改善大迎角升力特性 。这种设计有助于飞机在降落时降低速度采用无级调节及前后推力调压板为保证飞机在各种高度和速度下都能达到最佳性能 ，其起飞着陆性能可进行无级调节：在爬升及巡航时 ，推力调压板可对发动机推力进行前后