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京沪高速铁路是一条连接中国北京市和上海市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是京沪通道的主线。项目背景京沪...

京沪高速铁路是一条连接中国北京市和上海市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是京沪通道的主线。项目背景京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是京沪通道的主线。线路自北向南途经北京市、天津市、河北省、山东省、安徽省、江苏省、上海市，连接华北、华东地区，由北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局负责运营。项目历程2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工； 2011年6月30日，京沪高速铁路正式通车。项目概览1. 线路参数京沪高速铁路正线长度1318千米，其中，正线铺轨总长度2288千米。共设车站24个。其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站；中间站19个，分别为廊坊站、沧州西站、德州东站、济南东站、淄博北站、青州市北站、潍坊北站、青岛西站、日照西站、连云港站、盐城北站、泰安东站、曲阜东站、滕州东站、宿州东站、蚌埠南站、徐州东站；全部为客运站。2. 技术标准京沪高速铁路为新建双线电气化高速铁路。客运专线设计速度350千米/小时，并预留进一步提速条件。其中，正线无砟轨道铺设长度1277千米，占全线长度的97. 3%。全线全部采用CTCS-3级（兼容CTCS-2级）列车运行控制系统。正线铺轨采用一次铺设跨区间无缝线路设计，道岔采用无砟道岔。接触网供电采用25千伏单相工频交流供电方式。车辆采用动车组列车，速度等级为350千米/小时。正线无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型板式无砟轨道结构类型。无砟轨道道床结构形式包括双块式无砟轨道和板式无砟轨道两种类型。双块式无砟轨道主要由支撑层（混凝土底座或支承层）、定位层和充填沥青道砟垫层组成；板式无砟轨道主要由混凝土底座板和轨道板组成。京沪高速铁路的牵引变电主接线采用“变压器-断路器”方案，并预留与相邻线电气化条件匹配的接口；接触网-回流线系统采用“单T-双T”方案。3. 主要站点介绍北京南站位于北京市崇文区永外大街西革新里路附近，是北京地铁4号线和北京地铁14号线的换乘站。车站主体结构为地上两层地下一层，最大埋深17米，总高架面积达到17000平方米。其中，高架候车厅的建筑面积为14950平方米，可容纳万余名旅客同时候车；地下建筑面积为9997平方米；车站引入京山线客车径路及北京地下直径线，旅客地道长70米左右；车站共设4处出入口，其中A口及B口位于崇文门中轴线上。天津西站位于天津市红桥区西北角，系中国大型现代化铁路客站之一，也是集高速铁路、地铁站及公路客运、公交转运于一体的立体交通枢纽，并预留北环铁路引入条件及设置动车所或动车运用所的条件。天津西站总建筑面积为约8万平方米；车站设计总长为100米，总跨度为53米；屋盖结构为双向预应力混凝土梁板体系。屋面采用双向倒三角形空间网格结构；主梁为变高度倒三角形空间钢梁截面形式；次梁为倒三角形空间钢梁截面形式；支撑杆件采用钢管支撑杆件体系。济南西站位于山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，是京沪高铁五座大站之一，也是京沪高铁上下行4条到发线的中心客站，与南北通行的济郑高铁相互衔接。车站按一站两场布置设计：京沪场设5台12线（